19 авг 2026
Все о каждом колесе. В колесобандажном цехе ЕВРАЗ НТМК запустили новую систему распознавания маркировки на колесах. Система научилась читать личный номер каждого колеса и бандажа, при этом заносить в цифровой паспорт все операции, через которые проходила эта продукция.
С виду все колеса близнецы-братья. Но, на самом деле, каждое еще на прессопрокатной линии получает собственный номер, а с ним и свою историю.
Александр Завезён, начальник отдела развития прокатного производства, Управления технико-технологического развития ЕВРАЗ НТМК:
«Маркировка наносится в таком порядке. Двадцатка - это колесо ездит по России. Двадцать шестой - год выпуска, номер плавки сквозной из конвертерного цеха. Восьмёрка - это принадлежность - код предприятия, то есть колесо сделано в Нижнем Тагиле. Далее площадка для клейм и номер колеса».
На каждое колесо создается паспорт. А заполняться он начинает здесь, перед началом термической обработки. Перед посадом, как говорят в КБЦ. Каждое колесо заезжает под камеру и под свет ламп. Так, чтобы система распознавания могла «прочитать» его номер.
Дмитрий Боровков, главный специалист по развитию автоматизированных систем управления технологическим процессом прокатного производства ЕВРАЗ НТМК:
«Присваивается ID номер колеса, идентификационный номер, да. И зашивается, уже создаётся паспорт колеса, где хранятся технологические параметры и номер и плавка колеса. Сопровождается дальше уже по линии, информация передаётся в другие переделы».
Человек за монитором следит, правильно ли машина определила номер. На первоначальном этапе, когда система распознавания еще только училась, пока настраивали правильное освещение - машина могла спутать цифры пять и шесть или восьмерку и тройку. Сейчас-то она уже научилась. Над этим целый коллектив трудился в том числе команда IT-специалистов.
Андрей Чулков, руководитель проекта:
«AML-щики - это специалисты, ну... по обучению модели, по обучению машинному зрению, по разработке моделей и по моделированию. Бэкэнд - это, соответственно, всё, что находится под капотом то, что человек не видит, это непосредственно ну, вот сам вот код программы. Фронтэнд - это, соответственно, что человек видит. Визуализирует для удобства там интерфейсов, для каких-то корректировок».
Новая система должна снизить число операций, и исключить человека из опасных зон воздействия механизмов. От предшественницы, двадцатилетней давности, новинка отличается еще и тем, что может работать с колесами большого диаметра и может распознавать маркировку бандажей, которые тоже являются продукцией цеха. Вся информация, о каждом колесе - рассказали специалисты, сохраняется на весь срок, так сказать, «жизни». Если у заказчика возникнут вопросы, на ЕВРАЗ НТМК могут дать отчет по каждому этапу.
Илдар Вазиров, начальник отдела эксплуатации автоматизированных систем управления прокатного производства ЕвразТехника:
«По каждому колесу, во-первых, можно узнать, когда было колесо прокатано, как бы усилия проката, размеры. Потом у нас идёт термический участок, текущий. Здесь у нас идут уже нагрев, закалка и отпуск. Это тоже всё, когда это было, по времени и как бы все температурные режимы. Потом у нас в паспорте колеса сохраняется механическая проводка колеса, на каком станке колесо обрабатывалось, кто его обрабатывал».
В данный момент проект видеораспознавания маркировки в
колесобандажном цехе ЕВРАЗ НТМК находится на этапе опытной эксплуатации. В дальнейшем этот опыт может быть передан на другие
подразделения и предприятия.
